根据新闻最新报道，12月2日波音737MAX首次载客飞行，这是波音737MAX获批复飞后的首次飞行，那么具体情况是怎么样呢？下面大家和微闻网小编一起去了解一下波音737MAX首次载客飞行，波音737MAX获批复飞~
波音737MAX首次载客飞行
民航资源网2020年12月3日消息：当地时间12月2日，在美国联邦航空局(FAA)宣布解除对波音737MAX机型的“禁飞令”后，737MAX飞机进行了首次搭载除监管机构、波音公司工作人员以外的飞行。路透社称，这是该公司试图为恢复其公共形象而努力的一部分。
20个月的禁飞之后，美国航空执行此次737MAX试飞，航班号为AA9750，从德克萨斯州达拉斯飞俄克拉何马州塔尔萨，时长约40分钟，美国航空高管及90余名记者被邀请乘坐试飞航班。美国航空首席执行官Doug Parker在社交媒体上称，他与妻子和航空公司同事一起乘坐了737MAX，他表示该飞机机型“绝对让人放心”。受试飞成功的积极影响，波音股价周三涨幅超5%，收于223.85美元。
业内消息人士称，波音公司正计划配备24小时“情况室”来监控全球的每一架737MAX航班。在客机维护中心内，美航人员向媒体介绍他们依据美国联邦航空局的要求所作的调整。
美国航空计划于12月29日在迈阿密和纽约拉瓜迪亚之间重新运营737MAX8商业航班。
在因两起严重空难停飞20个月后，美国联邦航空局上月解除对波音737 MAX的停飞令，认可波音在飞行操作软件和飞行员培训要求方面的更改，意味着受其管辖的航空运营商在完成新的合规要求后可以复飞这一机型。
美国航空计划12月29日开始使用波音737 MAX客机每天执飞一轮往返纽约和迈阿密的航班，由此将成为该机型2019年3月停飞以来，首个复飞这一机型的民航运营商。路透社援引业内人士的话报道，波音将为737 MAX复飞展开密集的公关宣传。一名波音发言人说：“我们一如既往，在与全球监管机构和客户紧密配合，希望让（737 MAX）机队安全重返商业运营。”
波音737MAX停飞影响
3月10日的空难将波音公司推到了悬崖边上。资本市场上，波音公司股价自3月11日开盘后极速下坠，最新股价373.3美元每股，相较于3月8日422.54美元每股的收盘价，累计下跌11.65%，总市值蒸发约278亿美元。
事故发生后不久，世界各国纷纷宣布停飞波音737MAX。迫于舆论压力，美国最终也被迫宣布停飞波音737MAX。北京时间3月14日11时30分，波音737MAX最后一班执飞飞机在哈利法克斯机场降落。这意味着波音737MAX在全球范围内彻底停飞，波音公司被迫停止该机型的新机交付。
对波音公司而言，停飞的损失才刚刚开始。全球范围内累计交付的376架737MAX全面停飞，据美国媒体报道，仅每天的闲置成本就至少高达数百万美元。2013年波音787连续空难后全球停飞长达4个月。类比之下，若以每天500万美元计算，4个月的损失大约为6亿美元。
这仅仅是闲置成本。从营收损失来看，以国航为例，据华泰证券预测，国航2018年总营收约为1334.1亿元，国航目前服役飞机为671架。据此粗略估算，每架飞机每天营收约为54.47万元人民币，约合8.1万美元，全球376架飞机4个月损失约为36.5亿美元。
日前，挪威航空公司首先站出来，就停飞造成的损失向波音公司寻求赔偿。挪威航空公司CEO表示，“我们不应为一种不会被使用的全新飞机承担任何财政负担。”CNN预计，其他各国航空公司也将效仿。
目前，空难具体原因仍在调查之中，但这并不影响航空公司索赔。北京郝俊波律师事务所主任郝俊波律师告诉市界，“空难具体原因与航空公司索赔并无直接关系。具体索赔情况要视航空公司与波音公司的合同条款而定。”
另外，全面停飞导致暂停交付，据分析师评估，仅延迟交付的存货成本美元便高达18亿美元，4个月也就是72亿美元。
也就是说，波音仅短期的赔付与自身损失总计便高达114.5亿美元。要知道，波音公司2018年经营性现金流净额不过154亿美元，这对波音而言将是个不小的挑战。
长期来看，波音还将面对后续订单延迟交付与订单流失的问题。事实上，波音737MAX正在扮演为波音公司贡献现金流的角色，营业利润贡献率接近三成。自2015年以来，737MAX占波音客机总订单数的比重稳定保持在70%左右。据腾讯《透市》测算，如果2019年30%的737MAX订单延迟交付，波音年收入预计减少76亿美元。
与此同时，一股退订情绪正在持续发酵。印度尼西亚狮子航空被曝已经计划抛弃220亿美元的波音订单。目前，波音737MAX有4765架待交付订单，737MAX单价在0.997亿美元至1.349亿美元不等，如果这些订单最终全部取消，波音总计损失将超过5000亿美元。
波音737MAX获批复飞后，美国多家航空公司披露详细航班计划
11月24日 消息:上周，美国联邦航空管理局取消了对波音737 MAX长达20个月的禁飞令。尽管这一决定正式批准该客机在美国恢复客运服务，但航空公司仍需完成两步才能恢复波音737 MAX航班。
简单来说，航空公司必须在模拟器中重新培训飞行员，并对MCAS飞行控制系统进行美国联邦航空局（FAA）授权的更新，该系统被指责在2018年和2019年造成346人死亡的两起坠机事件中负有责任。
完成这两项举措都需要时间，但目前运营737Max的三家美国航空公司已经宣布，计划将这款飞机重新纳入自己的飞机队伍的时间。
站长之家了解到，根据制定的年底前MAX的客运航班，美国航空公司将排在首位，将于12月29日恢复737 MAX航班，每天提供纽约拉瓜迪亚和迈阿密之间的往返航班。2021年1月4日以后，该公司将增加更多的最Max航班。
紧接着是美联航和西南航空将2021年初复飞737 MAX航班，该很空公司将对MAX的每架飞机进行维护检查，其飞行操作团队将对每架飞机进行多次试飞。另外阿拉斯加航空公司已经订购了这架飞机，并将于明年开始接收飞机。
至少就目前而言，美国航空公司、联合航空公司和西南航空公司将允许允许不想乘坐MAX航班的乘客免费换机。
如果乘客会对MAX不放心，购买机票时候将在预订的航班细节中列出。通常它会被列在“航班详细信息”下面，这可能需要用户点击查看更多信息才能看到。一些航空公司会将其全名拼写为“737max”，而其他航空公司可能会将其缩写为“7M8”。
尽管，美国联邦航空局已经正式批准波音737MAX客机复飞，但在中国仍没有具体的时间表。中国民用航空局明确表示，没有对该机型的复飞设定时间表，维持此前的三原则不变:飞机的设计更改必须获得适航批准;驾驶员必须得到充分有效的训练;两起事故的调查结论必须是明确的，改进措施是有效的。
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